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<!DOCTYPE html>

<title>Nebenbahn</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">Nebenbahn</span></h1>

</header>

</div>

<div id="mw-content-text" class="mw-body-content mw-content-ltr" lang="de" dir="ltr"><div class="mw-content-ltr mw-parser-output" lang="de" dir="ltr"><p><b>Nebenbahnen</b> sind <a href="Eisenbahnstrecke" title="Eisenbahnstrecke">Eisenbahnstrecken</a> untergeordneter („<a href="Sekund%C3%A4rbahn" title="Sekundärbahn">sekundärer</a>“) Bedeutung, die im Gegensatz zur <a href="Hauptbahn" title="Hauptbahn">Hauptbahn</a> Vereinfachungen im Bau und Betrieb aufweisen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

<p>Da der Bau und Betrieb der Hauptbahnen nicht immer durch die Erträge gedeckt wurde, begann man nach Vereinfachungen zu suchen. Bereits 1865 hatte die Techniker-Versammlung des <a href="Verein_Deutscher_Eisenbahnverwaltungen" title="Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen">Vereins Deutscher Eisenbahnverwaltungen</a> Grundsätze für sekundäre Bahnen aufgestellt. Diese wurden am 1. Juli 1878 mit der <i>Bahnordnung für deutsche Eisenbahnen untergeordneter Bedeutung</i> als Reichsgesetz in Kraft gesetzt.

</p><p>Die wichtigsten Veränderungen zum bisherigen Hauptbahnbetrieb waren:

</p>

<ul><li>Wegfall der Bahnbewachung</li>

<li>Einmal tägliche Kontrolle der Gleisanlagen (statt dreimal täglich)</li>

<li>Weniger zu besetzende Bremsen</li>

<li>Keine Bahneinfriedungen</li>

<li>Wegfall von Schrankenanlagen an Bahnübergängen</li>

<li>Wegfall von Signalen an Bahnhöfen</li>

<li>Großzügigere Verschleißgrenzmaße an den Radreifen der Wagen und Lokomotiven</li></ul>

<p>Mit vergleichbaren rechtlichen Rahmenbedingungen, die Finanzierung, Bau und Betrieb regelten, wurden ab Ende des 19. Jahrhunderts in mehreren europäischen Staaten die Grundlagen für die Erschließung der Fläche durch kostengünstige Schienennetze geschaffen. In <a href="%C3%96sterreich" title="Österreich">Österreich</a> war dies das ursprünglich zeitlich beschränkte <i>Gesetz vom 25. Mai 1880, betreffend die Zugeständnisse und Begünstigungen für Localbahnen</i><sup id="cite_ref-1" class="reference"><a href="#cite_note-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>, dessen Gültigkeit mehrmals verlängert wurde. Darüber hinaus wurde den <a href="Kronland_(%C3%96sterreich)" title="Kronland (Österreich)">Kronländern</a> gestattet, eigene Landesbahn-Organisationen zu schaffen, wie etwa die <a href="Nieder%C3%B6sterreichische_Landesbahnen" title="Niederösterreichische Landesbahnen">Niederösterreichischen Landesbahnen</a> und die heute noch existierenden <a href="Steierm%C3%A4rkische_Landesbahnen" class="mw-redirect" title="Steiermärkische Landesbahnen">Steiermärkischen Landesbahnen</a>. Im <a href="Vereinigtes_K%C3%B6nigreich_von_Gro%C3%9Fbritannien_und_Irland" class="mw-redirect" title="Vereinigtes Königreich von Großbritannien und Irland">Vereinigten Königreich</a> wurde 1896 mit dem <a href="Light_Railways_Act" title="Light Railways Act">Light Railways Act</a> ein Gesetz verabschiedet, das den Bau und Betrieb von Bahnen vereinfachter Bauart regelte.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rechtliche_Grundlagen">Rechtliche Grundlagen</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Deutschland">Deutschland</h3></div>

<p>Eine Definition von Haupt- und Nebenbahnen gibt es in der <a href="Eisenbahn-Bau-_und_Betriebsordnung" title="Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung">Eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung</a> (EBO). Der § 1 Abs. 2 lautet:

</p>

<dl><dd>„Die Strecken werden entsprechend ihrer Bedeutung nach Hauptbahnen und Nebenbahnen unterschieden. Die Entscheidung darüber, welche Strecken Hauptbahnen und welche Nebenbahnen sind, treffen

<ol><li>für die Eisenbahnen des <a href="Deutschland#Schienenverkehr" title="Deutschland">Bundes</a> das jeweilige Unternehmen,</li>

<li>für Eisenbahnen, die nicht zum Netz der Eisenbahnen des Bundes gehören (<a href="Nichtbundeseigene_Eisenbahn" title="Nichtbundeseigene Eisenbahn">nichtbundeseigene Eisenbahnen</a>), die zuständige <a href="Bundesland_(Deutschland)" class="mw-redirect" title="Bundesland (Deutschland)">Landesbehörde</a>.“</li></ol></dd></dl>

<p>Unterscheidungsmerkmale werden in folgenden Paragraphen der EBO genannt:

</p>

<ul><li>§ 5 <a href="Spurweite_(Bahn)" class="mw-redirect" title="Spurweite (Bahn)">Spurweite</a> – bei Nebenbahnen größere Toleranzen zulässig</li>

<li>§ 6 <a href="Kurvenradius" title="Kurvenradius">Gleisbogenradien</a> – bei Nebenbahnen ab 180 Meter zulässig,</li>

<li>§ 7 <a href="Gradiente" title="Gradiente">Längsneigung</a> – bei Nebenbahnen auf <a href="Freie_Strecke" title="Freie Strecke">freier Strecke</a> bis zu 40 ‰ zulässig,</li>

<li>§ 8 <a href="Achslast" title="Achslast">Radsatzlast</a>,</li>

<li>§ 11 <a href="Bahn%C3%BCbergang_(Deutschland)" title="Bahnübergang (Deutschland)">Bahnübergänge</a> – bei Nebenbahnen <a href="Bahn%C3%BCbergang_(Deutschland)#Nicht-technisch_gesicherte_Bahnübergänge" title="Bahnübergang (Deutschland)">nicht-technisch gesicherte Übergänge</a> bei reduzierter Geschwindigkeit zulässig,</li>

<li>§ 14 <a href="Eisenbahnsignal" title="Eisenbahnsignal">Signale</a> und <a href="Eisenbahnweiche" class="mw-redirect" title="Eisenbahnweiche">Weichen</a> – bei Nebenbahnen vereinfachtes Signalsystem zulässig,</li>

<li>§ 15 <a href="Streckenblock" title="Streckenblock">Streckenblock</a>, <a href="Zugsicherungssystem" class="mw-redirect" title="Zugsicherungssystem">Zugbeeinflussung</a> – bei Nebenbahnen <a href="Zugleitbetrieb" title="Zugleitbetrieb">Zugleitbetrieb</a> zulässig,</li>

<li>§ 16 <a href="Fernmeldeanlage" class="mw-redirect" title="Fernmeldeanlage">Fernmeldeanlagen</a> und</li>

<li>§ 40 <a href="Zul%C3%A4ssige_H%C3%B6chstgeschwindigkeit#Schienenverkehr" title="Zulässige Höchstgeschwindigkeit">Fahrgeschwindigkeit</a> – bei Nebenbahnen maximal 100 km/h.</li></ul>

<p>Nebenbahnen stehen grundsätzlich für eine einfachere Bauweise bzw. für einen einfacheren Betrieb. Die meisten Nebenbahnen sind eingleisig. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt für <a href="Reisezug" title="Reisezug">Reisezüge</a> maximal 100 km/h, für <a href="G%C3%BCterzug" title="Güterzug">Güterzüge</a> und generell für die meisten Strecken 80 km/h oder noch weniger. Bei der <a href="Deutsche_Reichsbahn_(1945%E2%80%931993)" title="Deutsche Reichsbahn (1945–1993)">Deutschen Reichsbahn</a> galten hier noch strengere Maßstäbe. Die Höchstgeschwindigkeit auf Nebenbahnen betrug 60 km/h; sie durfte 80 km/h betragen, wenn die Zugsicherungsanlagen bei mehr als 60 km/h denen der Hauptbahnen entsprachen.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Österreich"><span id=".C3.96sterreich"></span>Österreich</h3></div>

<p>§ 4 Absatz 2 des <a href="Eisenbahngesetz_1957" title="Eisenbahngesetz 1957">Eisenbahngesetzes</a> von 1957 definiert Nebenbahnen als „für den öffentlichen Verkehr bestimmte Schienenbahnen, sofern sie nicht Hauptbahnen oder <a href="Stra%C3%9Fenbahn" title="Straßenbahn">Straßenbahnen</a> sind“.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schweiz">Schweiz</h3></div>

<p>Im Schweizer Recht wird nicht mehr zwischen Haupt- und Nebenbahnen unterschieden. Mit der Revision des <a href="Eisenbahngesetz_(Schweiz)" title="Eisenbahngesetz (Schweiz)">Eisenbahngesetzes</a> von 2009<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> wurde die frühere Unterscheidung aufgegeben. Davor galt gemäß Artikel 2 des Eisenbahngesetzes:

</p>

<ol><li>Das schweizerische Eisenbahnnetz besteht aus Haupt- und Nebenbahnen. Hauptbahnen sind die <a href="Normalspur" title="Normalspur">normalspurigen</a> Bahnen, die dem inländischen und internationalen Durchgangsverkehr dienen; Nebenbahnen sind die normalspurigen Bahnen, die in der Hauptsache nur dem Verkehr in einer bestimmten Landesgegend dienen, ferner alle <a href="Schmalspurbahn" title="Schmalspurbahn">Schmalspurbahnen</a>, <a href="Zahnradbahn" title="Zahnradbahn">Zahnradbahnen</a>, Strassenbahnen und <a href="Standseilbahn" title="Standseilbahn">Standseilbahnen</a>.</li>

<li>Die <a href="Konzession" title="Konzession">Konzession</a> bestimmt, ob eine normalspurige Bahn als Nebenbahn gilt; wo die Konzession schweigt, bestimmt dies der <a href="Bundesrat_(Schweiz)" title="Bundesrat (Schweiz)">Bundesrat</a>. Er bezeichnet auch diejenigen normalspurigen Strecken der <a href="Schweizerische_Bundesbahnen" title="Schweizerische Bundesbahnen">Schweizerischen Bundesbahnen</a>, welche zu den Nebenbahnen gehören.</li></ol>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tschechien">Tschechien</h3></div>

<p>In <a href="Tschechien" title="Tschechien">Tschechien</a> unterscheidet die Klassifizierung des Eisenbahnnetzes gesamtstaatliche Bahnen (<i>celostátní dráhy</i>) und einzelne regionale Bahnen (<i>regionální dráhy</i>). Per Erlass der <a href="Regierung_der_Tschechischen_Republik" title="Regierung der Tschechischen Republik">tschechischen Regierung</a> vom 20. Dezember 1995 wurden 128 Eisenbahnstrecken in Tschechien zu regionalen Bahnen erklärt.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Siehe_auch">Siehe auch</h2></div>

<ul><li><a href="Kleinbahn" title="Kleinbahn">Kleinbahn</a></li>

<li><a href="Lokalbahn" class="mw-redirect" title="Lokalbahn">Lokalbahn</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Literatur">Literatur</h2></div>

<ul><li>Walter Ledig, Ferdinand Ulbricht: <i>Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen</i>, Berlin 1887 (Volltext bei <a href="https://de.wikisource.org/wiki/Die_Sekund%C3%A4r-Eisenbahnen_des_K%C3%B6nigreichs_Sachsen" class="extiw external" title="s:Die Sekundär-Eisenbahnen des Königreichs Sachsen">Wikisource</a>)</li>

<li>Th. Sorge: <i>Die Secundärbahnen in ihrer Bedeutung und Anwendung für das Königreich Sachsen</i>, Dresden 1875 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.archive.org/stream/diesecundairbah00sorggoog#page/n6/mode/1up">Digitalisat</a>)</li>

<li>Wolf L. Temming: <i>Nebenbahnen: eine Epoche deutscher Eisenbahngeschichte</i>, Transpress, Berlin 1993</li>

<li>Horst Weigelt: <i>Bayerische Eisenbahnen: Vom Saumpfad zum Intercity</i>. Motorbuch Stuttgart, 1A 182, ISBN 3-87943-899-4, S. 215ff</li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"><span class="mw-default-size" typeof="mw:File"><span title="Commons"></span></span></div><b><span class=""><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Branch_lines?uselang=de"><span lang="en">Commons</span>: Nebenbahn</a></span></b> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://portal.dnb.de/opac.htm?method=simpleSearch&query=4041485-1">Literatur von und über Nebenbahn</a> im Katalog der <a href="Deutsche_Nationalbibliothek" title="Deutsche Nationalbibliothek">Deutschen Nationalbibliothek</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Meyers-1905/A/Nebenbahnen"><i>Nebenbahnen</i> in Meyers Großes Konversations-Lexikon</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Lokalbahnen?hl=lokalbahn"><i>Lokalbahnen</i> in Rölls Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.zeno.org/Roell-1912/A/Sekund%C3%A4rbahnen"><i>Sekundärbahnen</i> in Rölls Enzyklopädie des Eisenbahnwesens</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-1">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://alex.onb.ac.at/cgi-content/alex?aid=rgb&datum=18800004&seite=00000212">Reichsgesetzblatt Nr. 56/1880 für die im Reichsrathe vertretenen Königreiche und Länder – ausgegeben und versendet am 5. Juni 1880</a></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><span class="cite"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.fedlex.admin.ch/eli/oc/2009/679/de"><i>Fedlex.</i></a><span class="Abrufdatum"> Abgerufen am 19. Juni 2024</span>.</span><span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3ANebenbahn&rft.title=Fedlex&rft.description=Fedlex&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.fedlex.admin.ch%2Feli%2Foc%2F2009%2F679%2Fde"> </span></span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><i>Usnesení vlády České republiky ze dne 20. prosince 1995 č. 766 + P o vyčlenění regionálních drah z dráhy celostátní.</i> Erlass der tschechischen Regierung vom 20. Dezember 1995 (<a rel="nofollow" class="external text" href="http://kormoran.vlada.cz/usneseni/usneseni_webtest.nsf/WebGovRes/97531C8254B32166C12571B6006B7243">kormoran.vlada.cz</a>, abgerufen am 2. Mai 2022).</span>

</li>

</ol>

<div>

Normdaten (Sachbegriff): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <span class="-print"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/4041485-1">4041485-1</a></span> </div>

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